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极兔68亿元收购百世快递

10月29日,百世集团和J&T极兔速递共同宣布达成战略合作意向,百世集团同意其在国内的快递业务以约68亿元人民币(合11亿美元)的价格转让给极兔。

极兔68亿元收购百世快递

据媒体报道,本次交易为纯现金交易,预计将于2022年上半年完成。百世将会在近期收到一笔6
亿美元的现金。交易完成后,百世集团的创始人周韶宁将会退出百世快递中国区的董事会。

百世快递业务主要由五部分组成:快递服务、货运服务、供应链管理服务、全球服务和其他服务。本次收购仅针对百世的快递业务,收购完成后,百世将聚集货运、供应链和全球业务。

这是一笔双方得益的收购。对百世来说,长期以来的亏损已让其逐渐脱离主流快递集团。财报显示,2017年到2020年,百世集团分别亏损了12.28亿元、5.08亿元、2.19亿元和20.51亿元。刚过去的二季度,百事单季度的净亏损就达到了4.66亿元,去年同期则只有3090万元。

具体到单量来看,百世依然不占据优势。上半年,韵达业务量82.61亿票超过圆通74.11亿票,占据第一,顺丰上半年业务量51.31亿票再次超越申通48.32亿票,百世40.57亿票的单量与上述同行存在不小差距。

因为极兔的入局,从年初开始的“快递大战”让各家快递企业都遭受了惨烈的极端化竞争,并由此带来了快递成本的急剧上升。在收入成本中,百世成的快递服务成本最高,过去两个季度,这一成本占总成本比重都在60%以上,这让本就处于竞争劣势的百世雪上加霜。

从去年底开始,百世的战略重点就转向了国际和供应链业务。二季度,百世供应链通过一系列举措使毛利率提高至9%,较上季度提升近4个百分点。百世国际方面,东南亚地区包裹总量达3880万单,同比增长140.7%,其中泰国和越南的包裹量分别同比增长80%、195.5%。
虽然目前占总收入的比重并不算高,但增长势头还算不错。

截至10月
28日收盘,百世集团的市值已从IPO之时的43.3亿美元,跌至目前的8.2亿美元,接近“脚踝斩”,能以约11亿美金的价格出售快递业务,对百世来说已足够幸运。

而对极兔来说,收购百世快递业务一举,能让其在短时间内迅速补足在仓储和履约环节的短板(截至2020年12月底,百世快递在全国拥有87个转运中心,49000+个末端网点),以继续赶超竞争者。据36氪了解,目前,极兔日单量在2000万上下,而今年起日订单峰值曾接近3000万。

自去年3月进入国内市场,极兔就以风卷残云般的气势,再一次让快递行业陷入低价竞争的苦战,依靠与拼多多的强绑定,其单量不断攀升。根据海通证券9 月份最新报告,
极兔的市场份额已达到14%,仅次于中通、韵达和圆通,成为中国第四大电商快递公司。

今年4月,极兔完成了新一轮18亿美金的融资,目前估值已经达到78亿美元,一年时间,极兔在中国的团队扩张到15万人(包括快递员),全球团队35万人,目前已基本覆盖国内所有的省份、自治区和直辖市,并已接入出阿里外,几乎所有的电商平台。

不过,苏宁收购天天快递的惨痛教训还历历在目,此次极兔收购百世快递业务的整合能否达到理想结果还需检验。

与顺丰不同,百世采用的是加盟模式,即深度外包的模式。但与其他加盟模式的快递公司不同,百世走的是轻资产道路,没有购买土地,完全靠租赁土地设置转运中心。随着百世转运中心的增多,高昂的租金成本使得快递服务成本一直很高。此外,百世也没有自己的运输团队,完全依靠三方车队运输快递,这些在未来或许都将成为极兔的负担。

有意思的是,作为百世的大股东(截至2020年6月,阿里持有百世集团33%的股份),阿里并没有最终成为这笔交易的阻挠。而据《晚点LatePost》报道,本次交易中阿里最终没有出售自己在百世集团的股份。收购完成后,阿里将会长期保持对百世快递中国区的接口不变,而百世快递中国区将会保持独立品牌运营。

这一举动更深层次的意义是,或许未来极兔会接入阿里的电商体系,这对于急需订单增量的极兔来说比交易本身价值更大。

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文章名称:《极兔68亿元收购百世快递》
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